파시형 증기기관차

한반도에서 운용하던 4-6-2형 증기 기관차.

기존의 여객 기관차들의 출력부족으로 도입한 고출력 기관차이다. 높이 4.75m 폭 3.25m 길이 23.75m 중량 200톤 최고 마력 1,050의 힘이 넘치는 당대의 초특급 기관차였다. 그래서인지 당시의 경의 경부선 특급열차는 모두 이놈이 끌었다고 해도 과언이 아닐정도 참고로 비슷한 시기에 도입된 미카는 화물용으로 도입된 것이었다.

여기서 파시1형은 국철이 설계를 하여 미국 볼드윈 사에서주문제작 도입하였으며, 2형은 미국 ALCO사, 3형과 4형은 일본 가와사키 중공업에서 도입하였다. 이 중 4형의 경우는 갈탄을 사용하기 위해 특수설계를 하였고, 5형은 경성에서 자체 조립하거나 가와사키에서 도입하였다. 5형의 경우 역사적으로 의미가 깊은게 바로 국내에서 첫 조립된 첫 기관차라는 타이틀과 영업속도가 한국의 증기 기관차중 최고속도(시속 110km/h)를 기록하고 있다. 또한 한국 증기 기관차중 유일하게 자동급탄장치를 장착하여 삽질(...)을 하지 않아도 되어 많은 철도인들에게 제일 사랑받는 기관차이기도 하였다.

현재 남한에 남아있는 파시형 기관차는 철도박물관의 5형 23호가 유일하고 북한의 舊 원산역사에 2형 3호가 3등객차와 함께 남아있는데[1] 보존 이유가 김일성이 1945년 원산을 통해 귀국한 후 평양으로 가기 위해 탑승한 열차이기 때문이다. 그래서 그런지 열차 내부에 시트나 전등이나 그 당시 그대로 철저히 보존하고 있다.

기관차 양산당시 이를 기념하기 위해 실차를 그대로 축소한 파시 1-4288[2] 모형 기관차가 있는데 실제 차량을 그대로 축소[3] 해 놓은것이기 때문에 충분한 연료와 물만 있으면 움직일 수 있다고 하며 현재 이 모형은 철도박물관 메인 홀에 전시중이다.

파시 1-7호는 한국전쟁이 휴전한 다음해인 1954년에 오산에서 장폐단으로 여객열차를 견인하다가 건널목에서 육군 군용트럭과 충돌후 전복되어 폐차되었다.
파일:railpulspass_railmuseum02.jpg
한편, 2015년 9월 15일에 철도박물관에서 레일플러스 한정판 교통카드를 1000장을 발매하였으나, 인기가 저조하여 악성재고로 보유하고 있다가. 2016년 철도박물관에서 직영화조치 이후에는 기념품점이 폐쇄되어 더 이상 판매되지 않고 있다.